Étude de cas
POIDZ — un GPS qui connaît les règles du poids lourd
« La partie la plus difficile du métier n'est pas de conduire, c'est de savoir où l'on a le droit de passer. »
poidz.fr · App Store · Google Play · Facebook · InstagramConçue et lancée de A à Z · en production · applications iOS et Android publiéesVu dans Midi Libre, 9 octobre 2026 : « Ce sont les chauffeurs qui signalent ce qu'ils voient » : Poidz, un GPS gratuit pour les routiers conçu à Agde par David Bartolomeu (article réservé aux abonnés)
Le problème
Un GPS grand public calcule un itinéraire pour une voiture. Il ne sait pas que le véhicule qui le suit mesure quatre mètres de haut, pèse quarante-quatre tonnes, ou transporte des matières dangereuses.
Le conducteur, lui, se heurte à des contraintes que l'automobiliste ignore : ponts trop bas, routes limitées en tonnage, zones à faibles émissions, week-ends interdits à la circulation, temps de conduite réglementé.
Les conséquences ne sont pas de simples désagréments. Un pont accroché, c'est un véhicule immobilisé, une infrastructure endommagée, une responsabilité engagée.
C'est l'exemple parfait d'un métier que les outils généralistes ne servent pas — non par négligence, mais parce que la contrainte est invisible pour qui n'exerce pas le métier.
Le calcul se fait au gabarit réel
Hauteur, largeur, longueur, poids total et poids par essieu, transport de matières dangereuses signalable. Le profil est mémorisé et transmis à chaque calcul.
Un détail en dit long sur la compréhension du terrain : à l'enregistrement, une valeur inhabituelle déclenche une demande de confirmation. Ce garde-fou anti-faute de frappe ne bloque pas les convois exceptionnels, mais évite le zéro oublié qui ferait ignorer une restriction. Personne ne pense à cette fonction depuis un bureau.
Le coût du trajet est annoncé avant le départ : le carburant, calculé au prix relevé sur la route et selon la consommation du camion, et les péages sur simple demande — de quoi arbitrer entre deux itinéraires ou facturer juste.
La réglementation, qui bouge en permanence
C'est le cœur du produit, et c'est ce qu'un logiciel figé ne peut pas offrir.
Les 35 zones à faibles émissions françaises sont dessinées sur la carte et mises à jour automatiquement depuis la base nationale officielle, au plus une fois par semaine, avec une alerte nommant la commune et tenant compte de la vignette Crit'Air du véhicule. Au-dessus de 7,5 tonnes, l'application prévient des créneaux d'interdiction — week-ends et jours fériés — d'après le calendrier officiel.
Une donnée réglementaire qui peut changer d'une semaine à l'autre ne se livre pas une fois : elle se maintient. C'est précisément ce que finance un abonnement.
Le guidage, pensé pour la cabine
Le guidage se fait sur une carte en 3D, l'adresse se dicte à la voix, et un écran « Ma journée » enchaîne les arrêts de la tournée.
La carte d'accueil est elle aussi en 3D : elle s'incline à deux doigts, montre les bâtiments en relief, et les ponts trop bas pour le camion passent devant les autres repères. Pendant le guidage, la carte des kilomètres à venir se télécharge à l'avance quand le réseau est bon.
Annonces vocales à 600 mètres puis 100 mètres avant chaque manœuvre, panneau de limitation de la route empruntée, mode nuit, écran maintenu allumé, sept silhouettes de véhicule au choix sur la carte. Et un compteur de temps de conduite discret, avec rappel à 4 h 30 pour la pause réglementaire de 45 minutes et remise à zéro automatique après la coupure.
Les besoins concrets d'une journée
Aires de repos à proximité, avec les places signalées complètes par les autres chauffeurs. Les stations poids lourds du trajet, avec le prix du gazole relevé et confirmé par les chauffeurs, et leur accès jugé selon le gabarit du camion. Et une alerte vent fort qui prévient à la voix au-delà de 60 km/h de rafales — un risque spécifique aux véhicules à grande surface latérale.
Les établissements routiers apparaissent sur la carte et sur le trajet : relais routiers, garages et dépannage poids lourds, lavage, parkings sécurisés, centres de formation FIMO, FCO et permis. D'un appui, on appelle, on y va ou on en fait une étape.
Et pour ceux qui gèrent des camions : POIDZ Flotte
Un second volet s'adresse aux exploitants. Une tournée s'y dépose en texte libre, un arrêt par ligne : le client, l'adresse, le créneau, le téléphone, la consigne, séparés par des points-virgules. Le numéro de téléphone est reconnu tout seul et devient un bouton « Appeler » chez le chauffeur ; l'ordre des lignes est l'ordre de la tournée.
C'est un choix d'ergonomie qui en dit long : un exploitant qui prépare sa journée à six heures du matin ne remplit pas un formulaire à douze champs. Il colle une liste.
Le suivi se fait ensuite arrêt par arrêt, avec les états qui font le vrai métier du transport : livré conforme, livré partiellement, livré avec réserve — « deux colis sur cinq enfoncés, réserve portée sur le bon de livraison, photo prise » — ou non livré pour destinataire absent.
Les professionnels de la route
POIDZ s'ouvre aussi à ceux qui travaillent avec les chauffeurs. Un employeur publie une offre de conducteur, que les chauffeurs proches voient dans l'application et à laquelle ils répondent en appelant directement : POIDZ ne reçoit aucune candidature et ne s'intercale pas. Un établissement routier crée sa fiche gratuitement, et peut payer pour passer en tête de liste.
Trois offres, trois unités de prix : POIDZ Flotte dès 9 € par camion et par mois (à partir de 5 camions), 29 € par annonce et par mois pour recruter, 19 € par établissement et par mois pour la mise en avant. Prix nets, TVA non applicable, art. 293 B du CGI ; abonnements résiliables à tout moment.
Une décision rare : ne pas pister les chauffeurs
Sur la carte de suivi, une phrase mérite d'être relevée : les camions n'apparaissent que pendant le service de leur chauffeur, et aucun historique de trajet n'est conservé.
La géolocalisation des salariés est l'un des sujets les plus encadrés du droit du travail et l'un des plus surveillés par la CNIL. La solution facile consistait à tout enregistrer et à laisser l'employeur trier. Le choix inverse a été fait, et il est affiché dans l'interface plutôt qu'enfoui dans une politique de confidentialité.
Ce que la communauté peut faire, et ce qu'elle ne fera jamais
Les conducteurs signalent en deux appuis huit types d'événements : contrôle, pont bas, parking complet, restriction, danger, route barrée, accident, bouchon. Chaque signalement expire seul et l'application demande confirmation aux conducteurs qui passent à proximité. Chacun choisit les alertes qu'il reçoit et dans quel rayon.
En revanche, il n'y a aucune messagerie privée, et il n'y en aura pas. C'est une décision de conception assumée, prise pour la sécurité au volant et pour ne pas avoir à modérer des conversations privées.
Savoir refuser une fonction que tout le monde réclame, et l'écrire noir sur blanc sur le site, en dit plus long sur la maturité d'un produit que n'importe quelle liste de fonctionnalités.
Ce que ce projet démontre
- Une contrainte métier traduite en règle de calcul. Toute la valeur tient là : comprendre le quotidien d'un conducteur assez précisément pour transformer ses obligations en paramètres, puis en résultats.
- De la donnée réglementaire tenue à jour. Trente-cinq zones mises à jour automatiquement depuis la base nationale officielle, au plus une fois par semaine : c'est de la maintenance vivante, pas une livraison unique.
- Un usage en mobilité, en conditions dégradées. Un écran qu'on regarde une seconde à la fois, une main occupée, un réseau qui disparaît.
- Un périmètre défendu. Refuser la messagerie privée, refuser de conserver l'historique des trajets, poser un avertissement de responsabilité clair : sur un domaine où l'erreur coûte cher, savoir ce qu'on ne fera pas fait partie du produit.
- Une ergonomie dictée par le terrain. Une tournée qui se colle en texte libre plutôt qu'un formulaire à douze champs ; un garde-fou sur les valeurs aberrantes. Ces détails ne s'inventent pas depuis un bureau.
| Nature | Application de navigation spécialisée poids lourds |
|---|---|
| Gabarit | Hauteur, largeur, longueur, poids total et par essieu, matières dangereuses |
| Réglementation | 35 ZFE mises à jour automatiquement depuis la base nationale officielle (au plus une fois par semaine), Crit'Air, interdictions au-delà de 7,5 t |
| Guidage | Voix française, temps de conduite et pause réglementaire, mode nuit, recalcul automatique |
| Terrain | Aires de repos, stations poids lourds et prix du gazole confirmés par les chauffeurs, alerte vent fort |
| Établissements | Relais routiers, garages et dépannage PL, lavage, parkings sécurisés, centres de formation |
| Hors réseau | Carte du trajet téléchargée à l'avance pendant le guidage |
| Communauté | Huit types de signalements, expiration automatique, confirmation par les pairs — aucune messagerie privée |
| Support | Applications Android et iPhone · fonds de carte IGN Géoplateforme |
| Volet entreprise | POIDZ Flotte — dépôt de tournée en texte libre, suivi arrêt par arrêt avec réserves, aucun historique de trajet conservé |
| Modèle | Navigation gratuite, sans publicité ni compte obligatoire · soutien facultatif (abonnement mensuel ou achats à l'unité), rien de ce qui sert à conduire n'est payant · offres pros : Flotte dès 9 €/camion/mois, recrutement 29 €/annonce/mois, mise en avant 19 €/établissement/mois, fiche simple gratuite — prix nets, TVA non applicable, art. 293 B du CGI |
Parlons de votre situation
Un premier échange, sans engagement. Vous décrivez votre métier dans vos mots. Et si un produit du marché fait l'affaire pour moins cher, je vous le dis.