POIDZ — un GPS qui connaît les règles du poids lourd

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Le problème

Un GPS grand public calcule un itinéraire pour une voiture. Il ne sait pas que le véhicule qui le suit mesure quatre mètres de haut, pèse quarante-quatre tonnes, ou transporte des matières dangereuses.

Le conducteur, lui, se heurte à des contraintes que l'automobiliste ignore : ponts trop bas, routes limitées en tonnage, zones à faibles émissions, week-ends interdits à la circulation, temps de conduite réglementé.

Les conséquences ne sont pas de simples désagréments. Un pont accroché, c'est un véhicule immobilisé, une infrastructure endommagée, une responsabilité engagée.

C'est l'exemple parfait d'un métier que les outils généralistes ne servent pas — non par négligence, mais parce que la contrainte est invisible pour qui n'exerce pas le métier.

Le calcul se fait au gabarit réel

Hauteur, largeur, longueur, poids total et poids par essieu, transport de matières dangereuses signalable. Le profil est mémorisé et transmis à chaque calcul.

Un détail en dit long sur la compréhension du terrain : à l'enregistrement, une valeur inhabituelle déclenche une demande de confirmation. Ce garde-fou anti-faute de frappe ne bloque pas les convois exceptionnels, mais évite le zéro oublié qui ferait ignorer une restriction. Personne ne pense à cette fonction depuis un bureau.

Le coût du trajet est annoncé avant le départ — péages réels et carburant estimé — de quoi arbitrer entre deux itinéraires ou facturer juste.

La réglementation, qui bouge en permanence

C'est le cœur du produit, et c'est ce qu'un logiciel figé ne peut pas offrir.

Les 35 zones à faibles émissions françaises sont dessinées sur la carte et mises à jour chaque semaine depuis la base nationale officielle, avec une alerte nommant la commune et tenant compte de la vignette Crit'Air du véhicule. Au-dessus de 7,5 tonnes, l'application prévient des créneaux d'interdiction — week-ends et jours fériés — d'après le calendrier officiel.

Une donnée réglementaire qui change toutes les semaines ne se livre pas une fois : elle se maintient. C'est précisément ce que finance un abonnement.

Le guidage, pensé pour la cabine

Annonces vocales à 600 mètres puis 100 mètres avant chaque manœuvre, panneau de limitation de la route empruntée, mode nuit, écran maintenu allumé, sept silhouettes de véhicule au choix sur la carte. Et un compteur de temps de conduite discret, avec rappel à 4 h 30 pour la pause réglementaire de 45 minutes et remise à zéro automatique après la coupure.

Les besoins concrets d'une journée

Aires de repos à proximité, avec les places signalées complètes par les autres chauffeurs. Prix du gazole du jour issu des données publiques officielles. Et une alerte vent fort qui prévient à la voix au-delà de 60 km/h de rafales — un risque spécifique aux véhicules à grande surface latérale.

Et pour ceux qui gèrent des camions : POIDZ Flotte

Un second volet s'adresse aux exploitants. Une tournée s'y dépose en texte libre, un arrêt par ligne : le client, l'adresse, le créneau, le téléphone, la consigne, séparés par des points-virgules. Le numéro de téléphone est reconnu tout seul et devient un bouton « Appeler » chez le chauffeur ; l'ordre des lignes est l'ordre de la tournée.

C'est un choix d'ergonomie qui en dit long : un exploitant qui prépare sa journée à six heures du matin ne remplit pas un formulaire à douze champs. Il colle une liste.

Le suivi se fait ensuite arrêt par arrêt, avec les états qui font le vrai métier du transport : livré conforme, livré partiellement, livré avec réserve — « deux colis sur cinq enfoncés, réserve portée sur le bon de livraison, photo prise » — ou non livré pour destinataire absent.

Une décision rare : ne pas pister les chauffeurs

Sur la carte de suivi, une phrase mérite d'être relevée : les camions n'apparaissent que pendant le service de leur chauffeur, et aucun historique de trajet n'est conservé.

La géolocalisation des salariés est l'un des sujets les plus encadrés du droit du travail et l'un des plus surveillés par la CNIL. La solution facile consistait à tout enregistrer et à laisser l'employeur trier. Le choix inverse a été fait, et il est affiché dans l'interface plutôt qu'enfoui dans une politique de confidentialité.

Ce que la communauté peut faire, et ce qu'elle ne fera jamais

Les conducteurs signalent en deux appuis huit types d'événements : contrôle, pont bas, parking complet, restriction, danger, route barrée, accident, bouchon. Chaque signalement expire seul et l'application demande confirmation aux conducteurs qui passent à proximité. Chacun choisit les alertes qu'il reçoit et dans quel rayon.

En revanche, il n'y a aucune messagerie privée, et il n'y en aura pas. C'est une décision de conception assumée, prise pour la sécurité au volant et pour ne pas avoir à modérer des conversations privées.

Savoir refuser une fonction que tout le monde réclame, et l'écrire noir sur blanc sur le site, en dit plus long sur la maturité d'un produit que n'importe quelle liste de fonctionnalités.

Ce que ce projet démontre

• Une contrainte métier traduite en règle de calcul. Toute la valeur tient là : comprendre le quotidien d'un conducteur assez précisément pour transformer ses obligations en paramètres, puis en résultats.
• De la donnée réglementaire tenue à jour. Trente-cinq zones suivies chaque semaine depuis une source officielle : c'est de la maintenance vivante, pas une livraison unique.
• Un usage en mobilité, en conditions dégradées. Un écran qu'on regarde une seconde à la fois, une main occupée, un réseau qui disparaît.
• Un périmètre défendu. Refuser la messagerie privée, refuser de conserver l'historique des trajets, poser un avertissement de responsabilité clair : sur un domaine où l'erreur coûte cher, savoir ce qu'on ne fera pas fait partie du produit.
• Une ergonomie dictée par le terrain. Une tournée qui se colle en texte libre plutôt qu'un formulaire à douze champs ; un garde-fou sur les valeurs aberrantes. Ces détails ne s'inventent pas depuis un bureau.

Fiche technique

Nature	Application de navigation spécialisée poids lourds
Gabarit	Hauteur, largeur, longueur, poids total et par essieu, matières dangereuses
Réglementation	35 ZFE suivies chaque semaine depuis la base officielle, Crit'Air, interdictions au-delà de 7,5 t
Guidage	Voix française, temps de conduite et pause réglementaire, mode nuit, recalcul automatique
Terrain	Aires de repos, prix du gazole officiels, alerte vent fort
Communauté	Huit types de signalements, expiration automatique, confirmation par les pairs — aucune messagerie privée
Support	Applications Android et iPhone · fonds de carte IGN Géoplateforme
Volet entreprise	POIDZ Flotte — dépôt de tournée en texte libre, suivi arrêt par arrêt avec réserves, aucun historique de trajet conservé
Modèle	Gratuit pour les conducteurs, sans inscription ni publicité · offre dédiée aux gestionnaires de flotte